A.瞬時氣象值變化極限范圍檢查
B.瞬時氣象值變化速率檢查
C.內(nèi)部一致性檢查
D.瞬時氣象值的最大應該變化速率
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A.衛(wèi)星固定業(yè)務
B.移動通信業(yè)務
C.航空導航業(yè)務
D.衛(wèi)星通信業(yè)務
A.≥105%
B.≥100%
C.≥95%
D.≥90%
A.DMGD
B.DHGD
C.READDATA
D.DOWN
A.碎石中原粒徑大于1.18mm,經(jīng)水浸泡、淘洗等處理后小于0.60mm的顆粒含量
B.碎石中原粒徑大于4.75mm,經(jīng)水浸泡、淘洗等處理后小于2.36mm的顆粒含量
C.碎石中粒徑小于75μm 的黏土和石粉顆粒含量
D.碎石中粒徑小于75μm 的黏土顆粒含量
A.3℃
B.0℃
C.-3℃
D.-5℃
A.5
B.8
C.10
D.12
A.相互交叉
B.相互平行
C.相互垂直
A.1g/cm3
B.0.1g/cm3
C.0.01g/cm3
D.0.001g/cm3
A.質(zhì)量比1:1
B.體積比1:1
C.質(zhì)量比5:3
D.體積比5:3
A.26.7mm
B.26.8mm
C.27.8mm
D.27.7mm
最新試題
線控底盤中的驅(qū)動電機只能提供固定的扭矩輸出。
在車載通訊系統(tǒng)中,CAN 總線主要用于高速數(shù)據(jù)傳輸。
自動駕駛控制系統(tǒng)的感知模塊主要負責收集和處理車輛周圍的環(huán)境信息。
為了提高維修效率,汽車維修工可以忽略某些安全操作規(guī)程。
汽車維修車間內(nèi)應定期檢查電氣設備,確保用電安全。
雙目相機測距的原理是利用兩個攝像頭的視角差(視差)來計算物體的三維坐標和距離。
線控底盤的操控性相比傳統(tǒng)底盤更差。
線控底盤的懸掛系統(tǒng)與傳統(tǒng)底盤的懸掛系統(tǒng)沒有區(qū)別。
智能載運車輛中的慣性測量單元(IMU)能夠測量車輛的加速度、角速度和方向。
車載通訊系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)(ITS)中起著關鍵作用,能夠提供實時交通信息、優(yōu)化交通流量并提高道路安全。