A.集成者
B.整合者
C.管理者
D.組織者
E.控制者
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A.供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)
B.不一定是物流職能方面的專(zhuān)家
C.物流服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)
D.物流人才的競(jìng)爭(zhēng)
E.缺乏報(bào)告機(jī)制
A.基于測(cè)量的困難
B.選擇外包物流職能的困難
C.專(zhuān)門(mén)技術(shù)的缺乏
D.專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏
E.企業(yè)的局限性
A.業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限
B.第三方物流企業(yè)的局限
C.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
D.物流專(zhuān)業(yè)人才
E.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度
A.期望值
B.理解
C.經(jīng)驗(yàn)
D.估計(jì)
E.預(yù)測(cè)
A.服務(wù)要求
B.價(jià)格
C.報(bào)酬支付時(shí)間、期限
D.特定條款
E.補(bǔ)充條款
A.實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)
B.實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)
C.實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)
D.實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)
E.集裝箱堆場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)
A.長(zhǎng)期契約
B.專(zhuān)業(yè)化
C.擁有充分信息
D.規(guī)模化經(jīng)營(yíng)
E.共同配送
A.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)
B.國(guó)際集裝箱鐵路公路聯(lián)運(yùn)
C.國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)
D.國(guó)際集裝箱海空聯(lián)運(yùn)
E.國(guó)際石油管道運(yùn)輸
A.門(mén)到門(mén)運(yùn)輸
B.速度快
C.風(fēng)險(xiǎn)小
D.成本高
E.運(yùn)輸質(zhì)量好
A.距離更長(zhǎng)
B.海運(yùn)速度較慢
C.需要更多的單證和手續(xù)
D.資金交易困難
E.國(guó)際結(jié)算慢
最新試題
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí),相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的,而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
利用第三方物流可以降低物流成本。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶(hù)提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施,應(yīng)用技術(shù)管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務(wù)質(zhì)量。
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》、《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》等。