A.付費(fèi)
B.移交貨物
C.填寫(xiě)托運(yùn)單
D.電話洽約承運(yùn)人
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A.有效銜接干線與支線運(yùn)輸
B.增加運(yùn)輸速度
C.增加成本
D.增加貨損
A.一種運(yùn)輸工具
B.兩種運(yùn)輸工具
C.多種運(yùn)輸工具
D.火車.輪船
A.快速
B.準(zhǔn)時(shí)
C.低成本
D.送達(dá)
A.鐵路
B.公路
C.干線運(yùn)輸形式
D.干線與支線
A.非運(yùn)輸
B.移庫(kù)
C.貨物周轉(zhuǎn)
D.搬運(yùn)
A.工廠、倉(cāng)庫(kù)
B.用戶
C.指定接貨地點(diǎn)
D.計(jì)費(fèi)站
A.補(bǔ)充形式
B.輔助形式
C.替代形式
D.銜接形式
A.主要組成部分
B.主體
C.最快部分
D.主要收費(fèi)部分
A.運(yùn)量大
B.低成本
C.連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大
D.安全
A.速度快
B.成本偏高
C.安全性好
D.單價(jià)成本高
最新試題
托運(yùn)單是托運(yùn)人的法律責(zé)任文件。
E.D.I具有存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能，如同電子信箱。
集裝箱船可以用來(lái)裝運(yùn)散貨。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷，貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
E.D.I是一種通訊方式，與其它的通訊手段沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是汽車運(yùn)輸。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例，因此它是最重要的物流功能要素。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站（港）間最近的運(yùn)輸路線。
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場(chǎng)所效用的一個(gè)表現(xiàn)。
E.D.I交換的電子數(shù)據(jù)必須經(jīng)專業(yè)部門才能轉(zhuǎn)換成一般報(bào)文。