吊桿操作不穩(wěn)，左右搖擺可能會導(dǎo)致（）。
①貨物損壞；
②艙口圍板或其它構(gòu)件損壞；
③起貨機損壞；
④艙內(nèi)人員受傷。
A.①②③④
B.②③④
C.①③④
D.①②③
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A.計劃配載圖
B.實際積載圖
C.現(xiàn)場記錄
D.理貨報告
A.計劃配載圖
B.貨物實際積載圖
C.貨主提供的有關(guān)圖表
D.理貨公司提供的有關(guān)圖
A.工班數(shù)量
B.各艙內(nèi)貨物的作業(yè)效率
C.岸上相關(guān)貨物的作業(yè)效率
D.以上都是
A.加班費的高低
B.所節(jié)省的船期
C.下一航次貨運任務(wù)
D.以上都是
A.配裝于底艙內(nèi)
B.配裝于二層艙內(nèi)
C.配裝于同一貨艙相近位置
D.A和C均是
最新試題
盤圓（鋼筋）類貨物的海運特性包括（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力（）。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船可以承載（）。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項指標要求時，當遇（）的情況時其穩(wěn)性指標將會明顯惡化，嚴重時會引起船舶傾覆。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC