A.葉片和輪轂之間無運(yùn)動部件，輪轂結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低
B.氣動效率較高
C.沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)
D.在失速后功率的波動相對較小
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A.季風(fēng)影響
B.狹管效應(yīng)
C.海陸風(fēng)的影響
D.山坡的加速效應(yīng)
A.槳距角
B.攻角
C.迎角
D.傾斜角
A.定子繞組電壓
B.定子繞組電流
C.直流母線電壓
D.輸出功率
A.4
B.6
C.7
D.8
A.功率輸出不穩(wěn)定
B.功率躍變
C.過電壓
D.超速
最新試題
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
測風(fēng)塔的種類有（）
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
在簡單的大氣運(yùn)動模式中，對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有（）
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有（）