A.中間站越多
B.中間站越少
C.停臺(tái)時(shí)間越長(zhǎng)
D.停臺(tái)時(shí)間越短
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A.降低配送時(shí)間
B.提升配送滿意度
C.降低配送成本
D.提高配送效率
A.非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格的特殊貨物
B.超重貨物
C.質(zhì)量小的貨物
D.超長(zhǎng)貨物
A.高度柔性
B.流程通順
C.設(shè)備利用率較高
D.縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間
A.泰勒
B.瓦特
C.甘特
D.福特
A.需求訂單容量
B.剩余訂單容量
C.總體訂單容量
D.承接訂單容量
最新試題
推進(jìn)式生產(chǎn)物流管理模式是信息流與生產(chǎn)物流完全()
戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸必須()安排運(yùn)輸計(jì)劃,比如糧食、鋼鐵、煤炭、石油等。
以下選項(xiàng)不屬于余量需求分類的是()
在整個(gè)物流系統(tǒng)中,流通中心定位于()的綜合匯集地,具有非常完善的功能。
托運(yùn)人可從多方面考察運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量,表述正確的是()
自有運(yùn)輸工具可滿足企業(yè)最基本的貨運(yùn)需求,超過(guò)基本需求的主要采用()
確定采購(gòu)績(jī)效指標(biāo)時(shí)需要注意()
國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的物流主要采取直達(dá)運(yùn)輸,其特點(diǎn)是()
對(duì)一個(gè)不容易準(zhǔn)確預(yù)測(cè)也不容易控制庫(kù)存的倉(cāng)庫(kù),最好制定(),并在計(jì)算機(jī)中設(shè)定,一旦計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)庫(kù)存達(dá)到設(shè)定值則及時(shí)發(fā)出警報(bào)。
以下()不可以用來(lái)衡量存貨可得性的指標(biāo)。