A.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡
B.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線
C.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線
D.一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹
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A.附著條件是汽車行駛的充分條件
B.附著條件是汽車行駛的必要條件
C.附著條件是汽車行駛的充分和必要條件
D.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力
E.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力
A.L=R/ω
B.L=Rω
C.L=R+ω
D.T=1/2L
E.T=L
A.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方
B.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方
C.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方
D.挖方+借方=填方+棄方
E.挖方+填方=借方+棄方
A.相對(duì)高差200~500m時(shí),二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近5.5%為宜
B.相對(duì)高差在500m以上時(shí),二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近5%為宜
C.越嶺線路線布局以平面設(shè)計(jì)為主
D.越嶺線按以直線方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布線
E.越嶺線應(yīng)走在直連線與勻坡線之間
最新試題
交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)是()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí),標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
關(guān)于路肩的作用,敘述正確的有()
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
一級(jí)公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()
道路定線的主要任務(wù)是()
道路定線的任務(wù)是()