氣門(mén)導(dǎo)管是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，因此兩者的運(yùn)動(dòng)表面需要潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。

氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門(mén)，即進(jìn)、排氣門(mén)位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。

采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，為補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門(mén)間隙。

氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門(mén)在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

在配氣相位的四個(gè)角中，進(jìn)氣遲后角的大小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最大。

在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)上都采用充鈉氣門(mén)。

氣門(mén)疊開(kāi)角為進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角+180°+排氣門(mén)晚關(guān)角。

凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。