A、商品本
B、信息
C、服務(wù)產(chǎn)品組合
D、有形產(chǎn)品
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A、客戶就是產(chǎn)品或服務(wù)的最終接受者
B、客戶不全是產(chǎn)品或服務(wù)的最終接受者
C、客戶不一定是用戶
D、客戶不一定在公司之外
A、是物流系統(tǒng)整理的中樞神經(jīng)
B、是物流活動中占用時間最多的活動
C、是物流系統(tǒng)變革中的決定因素
D、是主要針對客戶需求設(shè)計的系統(tǒng)信息
A、信息量大
B、動態(tài)性強
C、種類繁多
D、以上全是
A、低成本
B、高可靠性
C、好的交互性和操作性
D、較低的實施難度
A、與供應(yīng)商建立長期供需關(guān)系
B、大批量商品經(jīng)配送中心轉(zhuǎn)送貨
C、儲存量保證隨機需求
D、集中配裝一輛車送幾家客戶
最新試題
標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在購買時需要更多地磋商。
供應(yīng)鏈中的企業(yè)要求產(chǎn)權(quán)獨立。
對于創(chuàng)新性產(chǎn)品而言,銷售物流優(yōu)化的重點是提高物流速度。
企業(yè)可以憑借核心競爭力拓展新的經(jīng)營領(lǐng)域。
生活垃圾的物流難度比工業(yè)垃圾要大。
一條供應(yīng)鏈中只有一個供應(yīng)商。
供應(yīng)鏈管理模式下,專用性資產(chǎn)固化的風(fēng)險較高。
縱向一體化缺乏對市場的快速響應(yīng)能力。
專業(yè)化分工能夠帶來職能效率的提高。
低劣的原材料及零部件是造成企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量隱患的重要原因。