A.節(jié)省大量水泥
B.施工速度快
C.強(qiáng)度高
D.養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)
E.含水率高
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A.鋼纖維混凝土路面是在混凝土中摻人一些不銹鋼、低碳鋼或玻璃鋼的纖維
B.施工時(shí)一般在混凝土中摻人3%~5%（體積比）的鋼纖維
C.鋼纖維混凝土路面的抗疲勞強(qiáng)度、抗沖擊能力和防止裂縫的能力要好于普通混凝土路面
D.縮縫間距可以增至15~30m，可以不設(shè)脹縫和縱縫
E.一般不作為舊混凝土路面的罩面
A.上下層混凝土板之間鋪1-2cm的瀝青砂或雙層油氈作為隔離材料，以達(dá)到分離的目的
B.分離式雙層混凝土路面板要求上下層板的接縫對(duì)齊
C.新鋪混凝土面層的厚度不宜小于20cm
D.施工立模時(shí)可采用預(yù)制混凝土塊頂撐模板的方法固定模板
E.施工立模時(shí)可采用穿孔插釬固定模板
A.整體式
B.分離式
C.部分分離式
D.結(jié)合式
E.部分結(jié)合式
A.一般不設(shè)橫縫，且為配筋量很小的混凝土面層
B.這種面層會(huì)在溫度和濕度變化引起的內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生許多橫向裂縫
C.橫向鋼筋的用量很小，其配筋率約為縱向鋼筋的1/10~1/5
D.連續(xù)配筋混凝土板內(nèi)的鋼筋是按承受荷載應(yīng)力進(jìn)行設(shè)計(jì)的
E.連續(xù)配筋混凝土面層在澆筑中斷時(shí)需設(shè)置施工縫
A.縱橫向鋼筋宜采用相同直徑
B.網(wǎng)筋的最小間距應(yīng)為集料最大粒徑的3倍
C.鋼筋的搭接長(zhǎng)度，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，宜為直徑的24倍以上
D.鋼筋的主要作用是使裂縫密閉，所以它在板內(nèi)的豎向位置并不太重要
E.外側(cè)鋼筋中心到接縫或自由邊的距離為0.2m
最新試題
對(duì)高速公路改擴(kuò)建時(shí)，對(duì)于軟基處理可采用的技術(shù)方法主要有（）。
邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，有滾石威脅的區(qū)段，應(yīng)（）。
在鉆孔灌注樁施工中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
某公路規(guī)范體系編號(hào)為JTG EXX—XXXX，其中的“E”表示（）。
按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，施工單位每年對(duì)管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的次數(shù)應(yīng)不少于（）。
長(zhǎng)期以來(lái)，廣大施工企業(yè)始終堅(jiān)持貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想，圍繞“三全”的管理方式，即（）。
事故隱患可分為（）。
安全生產(chǎn)三類管理人員中的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人包括（）。
可在再生瀝青混合料中加入的添加劑有（）。
根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，下列事故屬于較大事故的是（）。