A.設(shè)置裂縫松弛層
B.設(shè)置應(yīng)力吸收薄層
C.土工織物或隔柵加筋
D.鋸縫和灌縫
E.鋪筑半剛性基層
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A.分離式
B.部分分離式
C.整體式
D.結(jié)合式
E.部分結(jié)合式
A.因為碎石化技術(shù)成本較低,當(dāng)路面板損壞不嚴(yán)重時可以考慮使用
B.水泥混凝土路面有大量接縫缺陷,例如,錯臺、唧泥、斷角達(dá)20%以上
C.斷板和開裂板塊達(dá)20%以上時
D.20%的路面板已被修復(fù)或需要被修補
E.不需要根據(jù)路基強度和路面結(jié)構(gòu)總厚度來判斷
A.縱橫斷板
B.錯臺
C.容易斷裂的普通(素)水泥混凝土路面
D.道路構(gòu)造物附近
E.混凝土板塊嚴(yán)重破碎,已不成形
A.板底脫空可用斷裂穩(wěn)固法
B.集料活性造成板塊破損
C.板縫破碎
D.公路近旁有敏感建筑物或設(shè)備
E.路面以上凈空限制
A.這種工藝是延緩反射裂縫的最有效的工藝
B.具有相當(dāng)于新建路面的使用性能
C.速度接近2m/s,而且是單獨破碎,需要反復(fù)運行
D.原水泥混凝土破碎到碎石與拳石粒徑,利用原有路面的強度,需要更厚的加層
E.可以用于各種混凝土路面
最新試題
對EPS路堤填筑施工,正確的做法有()。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總數(shù)):30mm。
連續(xù)剛構(gòu)橋具有以下優(yōu)點()
半剛性基層的缺點有()。
風(fēng)險識別主要采用的方法包括()。
下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點的敘述錯誤的是()。
根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,下列事故屬于較大事故的是()。
二級及二級以上公路路堤基底的壓實度不應(yīng)小于()。
節(jié)段預(yù)制綜合管廊混凝土蒸養(yǎng)時,當(dāng)溫度達(dá)到()℃以后恒溫蒸養(yǎng)4小時即可停止蒸養(yǎng)。
某公路規(guī)范體系編號為JTG EXX—XXXX,其中的“E”表示()。