A.接點(diǎn)壓力
B.初壓力
C.終壓力
D.予壓力
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A.0.1~1
B.0.2~1
C.0.3~1
A.不變
B.降低一倍
C.增加一倍
A.不變
B.高出一倍
C.減小
D.為零
A.51—52
B.51—62
C.51—63
D.51—83
A.14mA
B.13.8mA
C.13.4mA
D.13.8A
最新試題
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有()
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
在站臺(tái)布置()個(gè)ATO無(wú)源應(yīng)答器,滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前()m處
調(diào)車信號(hào)開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí),調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有()。
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測(cè)到的站臺(tái)門(PSD)為打開狀態(tài)時(shí),禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。