某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點降水。
對于危險性較大的基坑支護與降水工程，項目部編制了專項施工方案，由項目技術負責人和項目經(jīng)理簽認后實施。

某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點降水。
對于危險性較大的基坑支護與降水工程，項目部編制了專項施工方案，由項目技術負責人和項目經(jīng)理簽認后實施。

某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點降水。
對于危險性較大的基坑支護與降水工程，項目部編制了專項施工方案，由項目技術負責人和項目經(jīng)理簽認后實施。

某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點降水。
對于危險性較大的基坑支護與降水工程，項目部編制了專項施工方案，由項目技術負責人和項目經(jīng)理簽認后實施。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進入高溫施工季節(jié)。工程項目招標，承包商通過資格預審，根據(jù)招標文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標文件只提供了分部分項的工程量清單數(shù)量，措施費部分沒有任何項目。承包商在購買標書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標單位。承包商對現(xiàn)況交通進行了調(diào)查，編制了交通導行方案。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進入高溫施工季節(jié)。工程項目招標，承包商通過資格預審，根據(jù)招標文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標文件只提供了分部分項的工程量清單數(shù)量，措施費部分沒有任何項目。承包商在購買標書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標單位。承包商對現(xiàn)況交通進行了調(diào)查，編制了交通導行方案。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進入高溫施工季節(jié)。工程項目招標，承包商通過資格預審，根據(jù)招標文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標文件只提供了分部分項的工程量清單數(shù)量，措施費部分沒有任何項目。承包商在購買標書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標單位。承包商對現(xiàn)況交通進行了調(diào)查，編制了交通導行方案。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進入高溫施工季節(jié)。工程項目招標，承包商通過資格預審，根據(jù)招標文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標文件只提供了分部分項的工程量清單數(shù)量，措施費部分沒有任何項目。承包商在購買標書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標單位。承包商對現(xiàn)況交通進行了調(diào)查，編制了交通導行方案。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進入高溫施工季節(jié)。工程項目招標，承包商通過資格預審，根據(jù)招標文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標文件只提供了分部分項的工程量清單數(shù)量，措施費部分沒有任何項目。承包商在購買標書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標單位。承包商對現(xiàn)況交通進行了調(diào)查，編制了交通導行方案。

某城市地鐵隧道采用泥水加壓盾構法施工。隧道在現(xiàn)況道路下，地下管線密集，鄰近有多棟建筑物。工程地質(zhì)情況，自地表向下依次為：路面結構層60cm、回填土層2～4m，砂質(zhì)粉土層8～13m，地下水位較高，在地表下3m。
（1）由于工期緊，項目經(jīng)理部招聘了部分勞務外包工人。老施工員簡單給他們交代了一下作業(yè)要求，隨即開始投入施工。
（2）盾構施工鄰近既有建筑，由于地層變形易使既有建筑物的安全受到威脅，項目經(jīng)理在事先制訂的專項施工方案中僅要求加強地層（地面）變形觀測。
（3）該工程采用了招投標的方式，2007年3月5日發(fā)標，3月20日開標。
（4）承包商于2007年4月1日接到中標通知書，隨即開始施工，但開工不久在2007年4月18日碰到了工程地質(zhì)勘探?jīng)]有探明的孤石，4月25日移除孤石結束，拖延了工期。承包商就此向監(jiān)理工程師提出了延長工期和補償停工期間窩工損失的索賠。