A、有的氣缸在2～3次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密
B、相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏高或異常高，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致
C、二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20～30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測(cè)量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)
D、一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大
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A、供油壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)燃油系統(tǒng)中的實(shí)際工作油壓，電控燃油噴射無回油系統(tǒng)油壓一般在300Kpa以上
B、調(diào)節(jié)壓力是討論的有回油系統(tǒng)的燃油壓力的情況
C、測(cè)試燃油系統(tǒng)的燃油壓力時(shí)，必須釋放殘余壓力后在進(jìn)行測(cè)量
D、殘余壓力是指測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)20min后測(cè)得的系統(tǒng)油壓，通常較低甚至為零
A、通過檢測(cè)電瓶電源狀況可以確定ECU的工作狀況；
B、通過檢測(cè)水溫傳感器的工作電壓不一定能夠確定ECU的工作狀況；
C、通過檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)或電子節(jié)氣門體的工作狀況和工作電壓可以確定ECU的工作狀況
D、通過檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器的工作電壓可以確定ECU的工作狀況
A、檢測(cè)并確定啟動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況是否正常
B、檢測(cè)曲軸位置傳感器信號(hào)電壓是否正常
C、檢查ECU工作條件是否滿足要求
D、檢測(cè)噴油器工作電壓
A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無異響或響聲較小，急加速時(shí)有較重且短促的“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”明顯連續(xù)的敲擊聲
B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，聲響也會(huì)隨之增大；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，聲響并無變化
C、單缸斷火響聲明顯減弱或消失，復(fù)火時(shí)立即出現(xiàn)（“上缸”現(xiàn)象）
D、單缸斷火，聲音消失，火花塞跳火一次發(fā)響兩次
A、變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心
B、第二軸前軸承磨損、污垢、起毛
C、變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂
D、操縱機(jī)構(gòu)各聯(lián)接處松動(dòng)，變速叉變形
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點(diǎn)火線圈內(nèi)部?jī)?nèi)部主要有（）兩種線圈，類似于變壓器。
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