隧道內(nèi)影響司機(jī)視覺(jué)的主要因素有（）
①適宜的亮度；
②觀察時(shí)間的長(zhǎng)短；
③觀察對(duì)象的大?。?br /> ④顏色及其背景的對(duì)比度；
⑤行車(chē)時(shí)速的大小
A、①②③④⑤
B、①②④⑤
C、①③④⑤
D、①②③⑤
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隧道內(nèi)照明的質(zhì)量包括（）
①路面平均亮度；
②路面亮度均勻度；
③眩光限制；
④隧道平面線形；
⑤誘導(dǎo)性
A、①②③④⑤
B、①②④⑤
C、①③④⑤
D、①②③⑤
A、基本段亮度>過(guò)渡段亮度>入口段亮度
B、基本段亮度<過(guò)渡段亮度<入口段亮度
C、過(guò)渡段亮度>基本段亮度>入口段亮度
D、基本段亮度>入口段亮度>過(guò)渡段亮度
根據(jù)（）確定洞外亮度；根據(jù)（）確定中間段的所需亮度水平；根據(jù)（），確定入口段和過(guò)渡段的亮度水平和長(zhǎng)度。
①現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查
②視覺(jué)適應(yīng)規(guī)律、洞外與中間段亮度差、亮度減低的速率等
③設(shè)計(jì)車(chē)速、交通方式、交通流量、空氣透過(guò)率等
A、①②③
B、②①③
C、①③②
D、③①②
A、100m
B、200m
C、300m
D、400m
由洞外亮度L1到入口段洞口處亮度L2的減少速率受眼睛適應(yīng)能力的限制。減少（）眼睛將產(chǎn)生不適現(xiàn)象。相反地，減少（），是不經(jīng)濟(jì)的，也不符合要求。因而L2/L1應(yīng)該有一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋戎怠?979年P(guān)IARC推薦L2/L1為（）
A、速率過(guò)快；速率過(guò)慢；1/15～l/30
B、速率過(guò)慢；速率過(guò)快；1/15～l/30
C、速率過(guò)快；速率過(guò)慢；1/30～l/40
D、速率過(guò)慢；速率過(guò)快；1/30～l/40
最新試題
明挖基坑土方開(kāi)挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合，基坑土方挖至其設(shè)計(jì)文件規(guī)定的位置下（）m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
關(guān)于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法，正確的有（）。
下列屬于深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有（）。
以下各項(xiàng)，符合明挖基坑安全技術(shù)控制要求的是（）。
馬頭門(mén)的開(kāi)挖應(yīng)分段破除豎井井壁，破除順序一般為（）。
國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅(jiān)實(shí)的地基之上，其主要作用有（）。
影響選用TBM工法的地質(zhì)因素主要有（）。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制，根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
噴錨支護(hù)法隧道施工方案，主要包括（）。