A.人機(jī)控制為主
B.被動(dòng)為主
C.自動(dòng)為主
D.手動(dòng)為主
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A.停止運(yùn)行
B.進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作
C.立即斷電
D.發(fā)出聲光報(bào)警
A.20±1A
B.25±1A
C.28±1A
D.30A
A.105±1V
B.100±1V
C.97±1V
D.99±1V
A.三相橋式
B.單項(xiàng)橋式
C.二相式
D.單項(xiàng)半波
A.1mm
B.2mm
C.無間隙
D.3mm
最新試題
皮帶輪裂損或因磨耗至使新皮帶與槽底面間隙小于（）時(shí)更換。
客車電氣綜合控制柜的控制方案以（），同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的手動(dòng)應(yīng)急措施。
BSP青藏車空調(diào)排風(fēng)口設(shè)在一二位側(cè)廁所，二位端通過臺(tái)處，通過（）及側(cè)墻排風(fēng)口，將廢氣排出車外。電氣柜頂板上設(shè)排風(fēng)扇，將該部位空氣排至通過臺(tái)電加熱器處。
25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路的主要作用是將逆變器輸出的PWM波變成（）
39芯控制連接器的額定工作電流為（）
美國Copeland公司CRNQ-0500-TFD型壓縮機(jī)，額定輸出功率3.73kw線圈繞組的阻值是（）
25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定：數(shù)字傳感器浸水72h后，用500V兆歐表測試絕緣，絕緣電阻須大于（）MΩ。
旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站采用適合車載惡劣環(huán)境條件及工況的（），結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。
25T客車使用的逆變器開關(guān)頻率比較高，采用（）冷卻。
J5型發(fā)電機(jī)的控制箱（KP－2A）中（）斷開，使控制箱的限流充電功能失效。