單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車到站前（）分鐘，值班站長(zhǎng)打開(kāi)車站正常照明。
A、5
B、10
C、15
D、20
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1.單項(xiàng)選擇題乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在（）內(nèi)候車。
A、警戒線
B、黃色安全線
C、斑馬線
D、隔離線
2.單項(xiàng)選擇題屏蔽門(mén)就地控制模式屬于（）模式。
A、ASD
B、ATC
C、PIS
D、PSL
3.單項(xiàng)選擇題屏蔽門(mén)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制都屬于（）。
A、遠(yuǎn)程控制模式
B、人工控制模式
C、就地控制模式
D、自動(dòng)控制模式
4.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門(mén)有（）扇端門(mén)。
A、2
B、4
C、6
D、8
5.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門(mén)有（）對(duì)與列車車門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)。
A、15
B、20
C、25
D、30
最新試題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
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目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
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編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
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編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
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鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題