A．機(jī)油黏度過高
B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小
C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重
D．機(jī)油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開
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A．機(jī)油壓力降低
B．機(jī)油泵損壞
C．機(jī)油變質(zhì)
D．發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響
A．調(diào)整風(fēng)扇皮帶
B．檢查節(jié)溫器
C．清除冷卻系水垢
D．更換水泵
A．改變通過散熱器的空氣流量
B．改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速
C．改變冷卻風(fēng)扇的大小
D．改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。
A．油底殼中機(jī)油不足
B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大
C．液壓挺柱泄漏
A．曲軸主軸承
B．連桿軸承
C．相對滑動(dòng)速度較小的活塞銷
最新試題
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
活塞是一個(gè)完全對稱的零件，安裝時(shí)沒有方向性。
對形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
關(guān)于全程式調(diào)速器的說法，正確的是（）
若PC對閥堵塞，可能引起（）①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化
對于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同