A．NOx
B．CO
C．HC
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A．NOx
B．HC
C．CO
A．機(jī)油黏度過高
B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小
C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重
D．機(jī)油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開
A．機(jī)油壓力降低
B．機(jī)油泵損壞
C．機(jī)油變質(zhì)
D．發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響
A．調(diào)整風(fēng)扇皮帶
B．檢查節(jié)溫器
C．清除冷卻系水垢
D．更換水泵
A．改變通過散熱器的空氣流量
B．改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速
C．改變冷卻風(fēng)扇的大小
D．改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。
最新試題
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
裝配時，正時機(jī)構(gòu)上的正時記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時記號對正。
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
汽油機(jī)供給系的功用是向氣缸供給定質(zhì)、定量的、清潔的汽油與空氣混合物。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（）①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨(dú)控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油④響應(yīng)速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小
單氣門正時可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時可變。
柴油機(jī)在起動機(jī)怠速工況時，振動及排氣黑煙較明顯。
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm，排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時，需要更換氣門，即便氣門沒有變形。