在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）