調車手信號減速晝間——展開的（）色信號旗下壓數次。

列車運行速度160km/h及以上區(qū)段，接車位置應設置在距鋼軌頭部外側不少于（）米處。

調車區(qū)橫向劃分：按車站指定地點劃分調車區(qū)，但中間必須劃出不少于（）m的安全*區(qū)并設立標記。

線路（）指在線路的全長中，可以停放機車車輛而不影響信號顯示、道岔轉換（壓中間道岔除外）或鄰線行車可利用線路全長中的部分長度。

未設置助理值班員崗位的單雙線色燈電鎖器聯(lián)鎖車站，發(fā)車時，監(jiān)視列車，由（）扳道員（長）確認列車尾部標志及列車尾部越過最外方道岔。

旅客列車通過時限制調車作業(yè)的時機：自進站（進路）信號機開放時起，至列車整列（）為止。

非集中聯(lián)鎖車站（線路所）由司機或調車指揮人按照《站細》規(guī)定與扳道員執(zhí)行（）制度。

為了便于識別貨車的一位端或二位端，貨車在車底架兩（）的兩端涂有定位標記。

從普通單開道岔的構造上看，兩股曲線（導曲線）鋼軌采用（），一般不設外軌超高。

盡頭線的起點應根據設備情況確定，到發(fā)線一般為進入該股道道岔的（），正線一般為股道出發(fā)信號機。