按工作性質，屬于通過樞紐的有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

整個車流調整工作的基礎是（）

區(qū)段管內工作包括（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）