A.列車到發(fā)進(jìn)路控制
B.其他調(diào)車進(jìn)路控制
C.駝峰溜放進(jìn)路控制
D.機(jī)車出入段控制
E.車輛段進(jìn)出車站控制
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A.合理使用駝峰機(jī)車
B.緊湊使用到發(fā)線
C.合理使用牽出線機(jī)車
D.減少交叉干擾
E.摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
最新試題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()