A.車(chē)組大小的不均衡性
B.車(chē)組配合到達(dá)的程度
C.貨車(chē)集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車(chē)集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車(chē)流量
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A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)
B.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)
C.調(diào)度機(jī)車(chē)
D.摘掛列車(chē)機(jī)車(chē)
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)
A.解體調(diào)車(chē)
B.編制調(diào)車(chē)
C.取送調(diào)車(chē)
D.摘掛調(diào)車(chē)
E.其他調(diào)車(chē)
A.編組站
B.區(qū)段站
C.客運(yùn)站
D.貨運(yùn)站
E.客貨運(yùn)站
A.500t以上
B.1萬(wàn)t以上
C.3萬(wàn)t以上
D.5萬(wàn)t以上
A.實(shí)施計(jì)劃層
B.基本計(jì)劃層
C.調(diào)度指揮層
D.施工管理層
最新試題
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()