在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）