CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對搭鐵短路時的信號波形是()。
A.A
B.B
C.C
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下圖為檢測光電耦合器()的。
A.輸出部分
B.輸入部分
C.性能
下面波形為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線()的信號波形。
A.對搭鐵斷路
B.對正極短路
C.CAN-LOW對搭鐵短路
下面波形為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線()的信號波形。
A.對搭鐵短路
B.對正極短路
C.休眠
下面波形為CAN-BUS數(shù)據(jù)總線()的信號波形。
A.對搭鐵短路
B.對正極短路
C.休眠
A.15
B.25
C.40
最新試題
當(dāng)高速CAN-L對電源短路時,總線整體失效,CAN網(wǎng)絡(luò)()工作。
FlexRay總線和CAN總線一樣,一般設(shè)置()。
當(dāng)出現(xiàn)以下哪種故障時,由于CAN總線電壓在共模電壓范圍內(nèi),CAN網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)通訊?()
FlexRay總線不通信時,電壓為()。
LIN總線故障查找,可以不使用示波器,只用()和診斷儀來找到當(dāng)前車輛的總線故障。
介質(zhì)訪問控制方式是()。
FlexRay總線的兩條導(dǎo)線,分別是“Busplus”和“Busminus”。兩條導(dǎo)線上的電平在最低值1.5V和最高值()之間變換。
高速CAN驅(qū)動總線永遠(yuǎn)是()工作模式。
應(yīng)用在電子車輛信息中心、故障診斷與儀表信息顯示的網(wǎng)絡(luò)是()類網(wǎng)絡(luò)。
LIN物理層是根據(jù)汽車故障診斷系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)ISO 9141擬定的()單總線,滿足抗噪聲干擾要求。