A.負(fù)荷
B.進(jìn)氣量
C.轉(zhuǎn)速
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A.振動(dòng)
B.進(jìn)氣管熱量傳到中體
C.竄油
A.30°；45°
B.45°；30°
C.60°；60°
A.錫鋁合金
B.鍍錫合金
C.巴氏合金
A.非均勻受力
B.均勻磨損
C.受熱均勻
A.承受氣體壓力、并傳給連桿
B.承受側(cè)壓力
C.與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封，并傳熱到氣缸壁
最新試題
能使電荷流動(dòng)的電場(chǎng)力叫做（）。
如果柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)遲，在氣缸中沒(méi)有來(lái)得及燃燒的柴油會(huì)形成一種油霧從排氣管中排出，此煙霧呈（）。
（）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的優(yōu)點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件很好，駕駛員操縱方便，還省去了貫穿前后的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。
國(guó)產(chǎn)火花塞絕緣體下部長(zhǎng)度約8毫米左右的火花塞定為（）火花塞。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)把（）位置。
汽車(chē)輪胎按輪胎的胎面花紋可分為（）。
下列（）是引起低速打擺現(xiàn)象的原因。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力大，其原因是（）。
（）是真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成部分。
汽車(chē)進(jìn)入冬季使用時(shí)，應(yīng)對(duì)油電路進(jìn)行以下調(diào)整：（）。