A.形態(tài)和數(shù)量
B.生產(chǎn)方式和儲(chǔ)存類型
C.協(xié)調(diào)性和干擾性
D.危險(xiǎn)特性和數(shù)量
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A.詹巴斗
B.威爾遜
C.羅斯福
D.克林頓
A.博德
B.亞當(dāng)斯
C.詹巴斗
D.海因里希
A.優(yōu)質(zhì)遺傳
B.優(yōu)等教育
C.遮蔽性格缺點(diǎn)
D.防止人的不安全行為和消除物的不安全狀態(tài)
A.航空部門
B.建筑部門
C.交通部門
D.國(guó)防科研部門
A.亞當(dāng)斯
B.博德
C.詹巴斗
D.海因里希
最新試題
對(duì)于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的公路工程，設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)中提出保險(xiǎn)施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施意見。
本案中，物的不安全狀態(tài)是設(shè)計(jì)不良，即高壓線距建筑物過(guò)近。
根據(jù)D=LEC公式，本案中，D=LEC=3×6×15=270，危險(xiǎn)等級(jí)屬于（）。
公路水運(yùn)施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)），這起事故等級(jí)屬于（）。
此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險(xiǎn)等級(jí)屬于（）。
此案中，下列說(shuō)法正確的有（）。
按照甲對(duì)系統(tǒng)的解釋，下列說(shuō)法正確的有（）。
安全教育培訓(xùn)應(yīng)堅(jiān)持先培訓(xùn)、后上崗的原則。
因?yàn)樵撌鹿仕劳鋈藬?shù)未滿30人，因此屬于重大事故。