A.駕駛室內(nèi)
B.機(jī)艙內(nèi)
C.尾尖艙平臺(tái)甲板上的舵機(jī)間內(nèi)
D.隔離空艙內(nèi)
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主操舵裝置應(yīng)滿(mǎn)足（）
①工作可靠平穩(wěn)；
②操舵裝置要裝在船首尾線(xiàn)上；
③要有兩套動(dòng)力裝置；
④操作靈敏，能準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)到所需求的舵角。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①③④
主操舵裝置和輔助操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備應(yīng)（）
①布置成失電后再次獲得電源供應(yīng)時(shí)能自動(dòng)再啟動(dòng)；
②能從駕駛室使之投入工作；
③操舵裝置的任何一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備失電時(shí)，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聲光報(bào)警。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
A.舵機(jī)室
B.駕駛室
C.機(jī)艙
D.輪機(jī)長(zhǎng)與船長(zhǎng)房間
使用應(yīng)急舵時(shí)必須（）
①左舵左扳；
②右舵右扳；
③舵角到達(dá)，立即松開(kāi)手柄。
A．①②
B．①③
C．②③
D．①②③
目前海船上普遍采用電力控制操舵裝置的主要原因（）
①輕便靈敏，線(xiàn)路布置容易；
②不受船體變形和溫度變化的影響；
③工作可靠，維修方便，有利于操舵自動(dòng)化；
④容易與液壓舵機(jī)配套。
A.②～④
B.①③④
C.①②④
D.①～③
最新試題
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼_的操作有（）。
作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí)，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是（）。
下列關(guān)于螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
以下現(xiàn)象會(huì)對(duì)配氣定時(shí)產(chǎn)生影響的是（）。
下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用（）。