A、缸內(nèi)有空氣侵入
B、液壓缸的端蓋處密封圈壓得太緊或太松
C、液壓缸活塞密封性變差
D、活塞桿剛性差
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A、盡可能減小齒輪泵的幾何尺寸
B、縮小壓油口的直徑
C、提高齒輪泵配合精度
D、開壓力平衡槽
A、齒輪高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力
B、液體壓力產(chǎn)生的徑向力
C、齒輪傳遞力矩時產(chǎn)生的徑向力
D、困油現(xiàn)象產(chǎn)生的徑向力
A、冷卻效果較好
B、簡化了缸體結(jié)構(gòu)
C、有更換不便的缺點
D、不易出現(xiàn)漏水、漏氣現(xiàn)象
A、壁厚一般為1~3mm
B、外表面和其安裝的缸體承孔的內(nèi)表面采用間隙配合
C、不易漏水、漏氣
D、多用于中大型載貨汽車發(fā)動機(jī)
A、噴油過遲
B、進(jìn)氣不暢
C、潤滑油加入過多
D、油浴式空氣濾清器的油盆內(nèi)油面過高
最新試題
設(shè)備潤滑系統(tǒng)油路堵塞的主要原因是油路密封不良。
雙泵供油的快速運動回路,由于小流量泵的卸荷減少了動力消耗,回路效率較高。
轉(zhuǎn)柱式起重機(jī)水平輪由于心軸連接著偏心軸套,轉(zhuǎn)動心軸可以調(diào)整水平輪與滾道之間的間隙。
門座式起重機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的上部旋轉(zhuǎn)部分電力由中心滑環(huán)受電器供電,因此可以360度旋轉(zhuǎn)。
極限力矩聯(lián)軸器不管什么形式,其原理均是在力矩過載時主動部分與被動部分打滑以產(chǎn)生保護(hù)作用。
疲勞磨損一般是在零件固有缺陷的地方最先出現(xiàn),通常滾動軸承零件不會出現(xiàn)疲勞磨損。
如果發(fā)現(xiàn)起重機(jī)小車某一個車輪在較長的一段軌道上都不與軌道接觸,形成起重小車“三條腿”的原因是軌道下陷。
立式電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)優(yōu)點是平面布置緊湊,且傳動效率高。
起重機(jī)運行啃軌,可以調(diào)整車輪,一般調(diào)整主動車輪。
橋式起重機(jī)工作速度較快,通常小車運行速度快于大車運行速度。