A.船中在波谷時(shí)，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要上升ζ值
B.船中在波谷時(shí)，船舶將上升ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要下沉ζ值
C.船中在波谷時(shí)，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要下沉ζ值
D.船中在波谷時(shí)，船舶將上升ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要上升ζ值
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A.剛度無(wú)限大
B.必須剛度
C.剛度無(wú)限小
D.臨界剛度
A.1/2
B.1/4
C.1/8
D.1/16
A.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
B.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，反比于跨度的平方
C.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，正比于跨度的平方
D.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
A.莫爾定理
B.功的互等定理
C.位移互等定理
D.卡氏定理
A.線(xiàn)彈性體的變形能僅與載荷及位移的最終值有關(guān)，而與載荷的作用次序無(wú)關(guān)
B.線(xiàn)彈性體的變形能不僅與載荷及位移的最終值有關(guān)，而且與載荷的作用次序有關(guān)
C.線(xiàn)彈性體的變形能與載荷及位移的最終值無(wú)關(guān)，而與載荷的作用次序有關(guān)
D.線(xiàn)彈性體的變形能與載荷及位移的最終值無(wú)關(guān)，與載荷的作用次序也無(wú)關(guān)
最新試題
要想通過(guò)增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來(lái)使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。
在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時(shí)針為正，在梁的右斷面順時(shí)針為正，反之為負(fù)。
位移法規(guī)定（）。
求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過(guò)變形協(xié)調(diào)條件來(lái)進(jìn)行，而不能利用“初參數(shù)法”。
船體中剖面計(jì)算法中，中剖面應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？
在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時(shí)，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。
從歐拉力計(jì)算公式可以看出（）。
在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類(lèi)桿系。
對(duì)那些抗扭剛度較低的船體來(lái)說(shuō)，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。
在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來(lái)畫(huà)剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。