A.船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船只中的過(guò)失
B.天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故
C.政府或者主管部門(mén)的行為、檢疫限制或者司法扣鉀
D.在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)
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A.天災(zāi)，海上危險(xiǎn)或意外事故
B.貨物的自然特性或固有缺陷
C.火災(zāi)
D.貨物包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清
A.《海牙公約》
B.《維斯比公約》
C.《漢堡公約》
D.《蒙特利爾公約》
A.國(guó)際海上運(yùn)輸
B.國(guó)際水上運(yùn)輸
C.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
D.國(guó)際航空運(yùn)輸
A.協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)
B.銜接式多式聯(lián)運(yùn)
C.法定多式聯(lián)運(yùn)
D.約定多式聯(lián)運(yùn)
A．按照航空貨運(yùn)單上填明的地點(diǎn)，在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地
B．按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的遷回運(yùn)輸
C．對(duì)承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞
D．對(duì)貨物按照國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝；如果沒(méi)有包裝標(biāo)準(zhǔn)的話，則應(yīng)按照貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)的條件，根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，對(duì)貨物進(jìn)行包裝
最新試題
航空貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的義務(wù)有（）。
貨物多式聯(lián)運(yùn)的形式包括（）。
按提單有無(wú)不良批注分類(lèi)，提單可分為（）。
承運(yùn)人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任的原因包括（）。
承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)（）
提單的性質(zhì)有（）。
2008年10月4日，某托運(yùn)人將一集裝箱服裝交由某船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運(yùn)。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門(mén)，裝貨港香港，卸貨港布達(dá)佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運(yùn)。托運(yùn)人憑正本提單提貨時(shí)打開(kāi)箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門(mén)鎖已被替換，后獲知布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問(wèn)題：此案中，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，為什么？
承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任情形為（）。
提單分為正反兩方面，正面規(guī)定（）貨名、件數(shù)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)厥马?xiàng)。
航空貨物運(yùn)輸合同中，貨物沒(méi)有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為每公斤（）。