軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅰ級限界以后，又回到Ⅰ級限界以內，統(tǒng)計為一次超限。

GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質量劇烈振動。

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。

單邊小型枕底清篩機適用于雙線線路，單線線路不能使用。

軌檢車ALD裝置可以感應出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。

大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結果。

160km/h≥允許速度vmax＞120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm三角坑病害，則為Ⅱ級偏差。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結果60分以下為失格。