大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。

《道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。

大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。

GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)法來測量軌道高低偏差。

《道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評定結(jié)果60分以下為失格。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車車輛本身。