A.整飾質(zhì)量
B.元數(shù)據(jù)
C.附件質(zhì)量
D.影像質(zhì)量
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A.全野外布點(diǎn)方案
B.室內(nèi)判讀布點(diǎn)方案
C.非全野外布點(diǎn)方案
D.特殊情況布點(diǎn)方案
E.先室內(nèi)后室外
A.地勢(shì)平緩的線狀地物的交會(huì)處
B.尖山頂
C.地角
D.圓山頂及鞍部處
E.狹溝
A.影像清晰、能準(zhǔn)確刺點(diǎn)
B.線狀地物交點(diǎn)
C.弧形地物的交點(diǎn)
D.影像小于0.3mm的點(diǎn)狀地物中心
E.地物拐角上
A.多航帶
B.單航線
C.獨(dú)立網(wǎng)
D.區(qū)域網(wǎng)
E.單航帶
A.陰影
B.紋形圖案
C.位置布局
D.清晰度
E.活動(dòng)
最新試題
航海圖上一般不需要表示的陸地要素是（）。
一、二等水準(zhǔn)觀測(cè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路線土質(zhì)選用尺樁或尺臺(tái)，所用尺樁數(shù)，應(yīng)不少于（）個(gè)。
海洋工程測(cè)量中，河口潮差較大地區(qū)的海岸線是以（）所形成的實(shí)際界線進(jìn)行測(cè)繪。
正高系統(tǒng)中的理論閉合差是由量大地水準(zhǔn)面之間（）所造成的。
區(qū)段、路線往返測(cè)高差不符值超限時(shí)，首先重測(cè)的測(cè)段應(yīng)是（）。
新設(shè)的三、四等水準(zhǔn)路線距已測(cè)的各等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)在（）Km 以內(nèi)時(shí)，應(yīng)予以聯(lián)測(cè)或接測(cè)。
在多波束聲速改正后處理中，通過對(duì)波束在測(cè)深橫剖面上的疊加統(tǒng)計(jì)，用幾何旋轉(zhuǎn)的方法改正地形畸變，或者借助于等效聲速面的原理以及重疊區(qū)地形一致的原理，重新對(duì)波束歸位，這種方法叫做（）。
從地形圖上測(cè)量重力點(diǎn)的坐標(biāo)，地形圖的比例尺應(yīng)大于等于（）。
為了防止多路徑效應(yīng)和數(shù)據(jù)鏈的丟失，基準(zhǔn)站（）米范圍內(nèi)應(yīng)無電視臺(tái)、微波站、電臺(tái)等無線電發(fā)射源。
三、四水準(zhǔn)路線（）Km 以內(nèi)的大地控制點(diǎn)，水文站，氣象站等固定點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)需要列入水準(zhǔn)路線予以聯(lián)測(cè)。