A、非責(zé)任原因
B、外界干擾
C、視情況而定
D、責(zé)任原因
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A、原理不相同,功放級相同
B、原理不相同,功放級也不相同
C、原理和功放級都相同
D、原理相同,功放級不相同
A、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為11Hz的地面低頻信號時,機(jī)車信號的顯示為綠燈
B、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為15Hz的地面低頻信號時,機(jī)車信號的顯示為黃燈
C、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號時,機(jī)車信號的顯示為半紅半黃燈
D、當(dāng)機(jī)車由接收頻率為26Hz的地面低頻信號轉(zhuǎn)為無碼接收時,機(jī)車信號的顯示為白燈
A、1
B、2
C、3
D、4
A、時間
B、空間
C、車速
D、時間和空間
A、1.5mm±0.5mm
B、2.0mm±0.5mm
C、2.5mm±0.5mm
D、4.0mm±0.5mm
最新試題
64S型繼電半自動閉塞TDJ的作用是記錄對方站通知到達(dá)信號。
交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔),道岔的直股線上通過牽引電流時,應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣,將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。
電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路相鄰軌道區(qū)段,不得采用相同載頻。
四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有4種顯示,能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)狀態(tài)。
移頻自動閉塞正線正方向接發(fā)車進(jìn)路及到發(fā)線股道都采用逐段預(yù)先發(fā)碼方式發(fā)碼。
我國站內(nèi)正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
什么叫進(jìn)路的一次解鎖?
當(dāng)調(diào)壓屏輸入電源()或調(diào)壓電機(jī)電源反相時,調(diào)壓電機(jī)工作時可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。
25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路,它僅適用于電氣化區(qū)段,不適用于非電氣化區(qū)段。