A、貨物區(qū)域外的管路應(yīng)設(shè)置在開(kāi)敞甲板上距船舷內(nèi)側(cè)至少為760mm；
B、通岸接頭處應(yīng)裝設(shè)1個(gè)截止閥或1個(gè)盲板法蘭；
C、管路應(yīng)采用全焊透對(duì)接焊，并應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全部射線檢測(cè)；
D、管路應(yīng)能自行將管內(nèi)的殘留貨物泄放到貨物區(qū)域，且最好能泄放入液貨艙。
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A、Halon1211溴氯二氟甲烷；
B、Halon1301溴三氟甲烷；
C、CFC—11三氯氟甲烷；
D、CFC—115氯王氟乙烷。
A、收集裝置的開(kāi)口應(yīng)設(shè)有能緊密關(guān)閉的蓋子；
B、收集裝置應(yīng)以不燃材料制成，并應(yīng)能防腐；
C、收集裝置應(yīng)定期消毒并應(yīng)便于清洗，同時(shí)應(yīng)具有足夠的容積；
D、收集裝置應(yīng)與接收設(shè)施相適應(yīng)等。
A、生活污水管路不應(yīng)穿過(guò)油艙或水艙；
B、生活污水處理裝置及粉碎消毒設(shè)備可不進(jìn)行效用試驗(yàn)；
C、生活污水貯存艙（柜）和生活污水處理裝置均應(yīng)設(shè)有液位計(jì)或其他等效設(shè)備；
D、生活污水處理裝置應(yīng)能手動(dòng)控制排放水。
A、任何形式排放的糞便污水；
B、從醫(yī)務(wù)室（藥房、病房等）排出的污水；
C、裝有活的動(dòng)物處所的排出物；
D、混有上述3種排出物的其他廢水。
A、船舶排放的處理污水含油量不應(yīng)超過(guò)15ppm；
B、油水分離設(shè)備應(yīng)在船舶處于橫傾10°，縱傾5°時(shí)仍能正常工作；
C、油水分離設(shè)備應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)；
D、油水分離設(shè)備處理水的排放應(yīng)能手動(dòng)控制。
最新試題
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對(duì)船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見(jiàn)要求船東整改，接著第二天就申請(qǐng)公休10天；可是公休兩天后船東來(lái)電說(shuō)已按照檢驗(yàn)意見(jiàn)整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
某內(nèi)河客船運(yùn)輸公司在春運(yùn)期間為了解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派出驗(yàn)船師對(duì)改建的各艙室進(jìn)行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書(shū)。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的做法對(duì)不對(duì)，為什么？
一艘船長(zhǎng)為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機(jī)功率250kw，設(shè)計(jì)航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)的法定證書(shū)包括（）
某內(nèi)河單甲板貨船，船長(zhǎng)55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對(duì)其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒(méi)能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀。火災(zāi)的原因是什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開(kāi)往乙地途中，因潤(rùn)滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過(guò)修理，該船繼續(xù)開(kāi)往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)？
一航行于長(zhǎng)江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS，請(qǐng)問(wèn)是否合理？請(qǐng)說(shuō)明理由。
一艘航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的貨船，船長(zhǎng)30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開(kāi)設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
對(duì)內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說(shuō)法正確的是（）