A.嚙合間隙調(diào)整不當
B.滾輪磨損過大
C.制造或安裝不當
D.軸承預緊度調(diào)整不當
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A.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊
B.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過松
C.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承時松時緊
D.轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承符合標準
A.可變傳動比
B.定傳動比
C.角傳動比
D.齒輪傳動比
A.小客車
B.貨車
C.載重車
D.大客車
A.調(diào)整墊片
B.轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母
C.轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓
D.改變隔圈厚度
A.差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母
B.差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片
C.主傳動器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片
D.差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片
最新試題
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機是否處于急加速或急減速工況。
汽油機采用半球形燃燒室的較多。
對形發(fā)動機連桿的形式多為并列式連桿。
柴油機燃燒過程中,最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。
活性碳罐是控制廢氣再循環(huán)的部件。
裝配時,正時機構(gòu)上的正時記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應的正時記號對正。
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點包括()①燃油壓力穩(wěn)定,不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高,壓力范圍大,從20Mpa~200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨控制,控制精度高.切換頻率高,能多次噴油④響應速度快,可控制噴油速率.噴油規(guī)律,使黑煙和NOx的排放減少,噪聲減小
廢氣渦輪增壓,響應性好,發(fā)動機加速反應快,低速增壓壓力高。
進氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm,排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時,需要更換氣門,即便氣門沒有變形。
柱塞偶件在做滑動性試驗時,若滑動速度太快,說明間隙太大。