A、直接依照船級社規(guī)范進行檢驗和發(fā)證；
B、按相應(yīng)產(chǎn)品的《法規(guī)》進行檢驗，發(fā)船級社入級證書；
C、按相應(yīng)產(chǎn)品的《法規(guī)》進行檢驗，發(fā)主管當(dāng)局授權(quán)證書；
D、按船級社規(guī)范進行檢驗，發(fā)主管當(dāng)局授權(quán)證書。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、對主機日用燃油柜、主機燃油泵和機艙通風(fēng)機的遙控切斷裝置進行效用試驗
B、對全船火警探測及報警系統(tǒng)進行試驗
C、選擇一個壓載水艙進行內(nèi)部檢查
D、對貨油泵艙的電氣線路進行絕緣電阻測試
A、年度檢驗、年度檢驗、年度檢驗
B、中間檢驗、中間檢驗、中間檢驗
C、中間檢驗、年度檢驗、年度檢驗
D、中間檢驗、年度檢驗、中間檢驗
A、正確。驗船師不可能對船舶每一部分都進行詳細檢查，個別項目可以不檢驗
B、正確。驗船師可以委托船廠、船東進行檢驗
C、正確。既然法規(guī)規(guī)定可以有選擇的進行檢查，驗船師也可以選擇不檢查
D、不正確。違背了船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則中“不經(jīng)檢驗或未實施規(guī)定的檢驗就簽發(fā)、簽署任何證書或文件”的規(guī)定
A、2012年8月8日
B、2012年4月25日
C、2014年8月8日
D、2014年4月25日
A、不超過該船適航證書的有效期；
B、不超過3個月；
C、為1個航次；
D、不超過1年。
最新試題
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）