單項(xiàng)選擇題1978年STCW公約生效以來對有效控制人為因素導(dǎo)致的海難事故和海洋污染起到了積極作用,但由于(),導(dǎo)致STCW公約必須修正。

A.造船市場的巨大變化
B.船舶動力裝置發(fā)展的需要
C.人們對船舶導(dǎo)致污染的日益關(guān)注
D.IMO及海安會通過了許多與船員有關(guān)的修正案、決議和通函


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2.單項(xiàng)選擇題1978年STCW公約1994年修正案主要精神是關(guān)于(),()生效。

A.GMDSS和一人駕駛臺值班試驗(yàn)/1999年2月1日
B.液貨船船員的特殊培訓(xùn)/1996年1月1日
C.雙證通用船員培訓(xùn)/1998年8月1日
D.客船船員特殊培訓(xùn)/1999年11月1日

3.單項(xiàng)選擇題STCW規(guī)則由A和B兩部分組成,它們的關(guān)系是()。

A.“A”與“B”是指對不同責(zé)任級別適任的要求
B.“A”是指海員適任強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn),“B”是相對應(yīng)的建議和指導(dǎo)
C.“A”是指對海員適任的建議和指導(dǎo),“B”是相對應(yīng)的最低標(biāo)準(zhǔn)
D.“A”和“B”分別是對管理級和操作級適任的建議和指導(dǎo)

4.單項(xiàng)選擇題STCW78/95公約規(guī)定,負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員,在備車或機(jī)動操縱時()應(yīng)受到照料。

A.主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.鍋爐工作情況
C.配電板工作情況
D.主推進(jìn)裝置控制器

最新試題

“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng),他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi),航行時間超過6小時的()必須加入,也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶

題型:單項(xiàng)選擇題

我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定,距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量(毫克/升)不得大于()

題型:單項(xiàng)選擇題

船舶發(fā)生海損,必須同時具備()等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡,構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系

題型:單項(xiàng)選擇題

航運(yùn)市場活動是以供給配合需求而展開的,在一定條件下()決定船舶噸海里的供給量,同理()決定貨運(yùn)噸海里的需求量。

題型:單項(xiàng)選擇題

不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()

題型:單項(xiàng)選擇題

根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定,中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港,并從天津港出境,其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為()

題型:單項(xiàng)選擇題

國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場:()I、是以運(yùn)輸旅客,貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象

題型:單項(xiàng)選擇題

實(shí)施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是()①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶

題型:單項(xiàng)選擇題

ILO在制定政策時,哪三方面代表具有同等的權(quán)利:()

題型:單項(xiàng)選擇題

按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括:()①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇,在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后,至少下降一艘救生艇

題型:單項(xiàng)選擇題