A.換向時(shí)間越短機(jī)動(dòng)性越好
B.主機(jī)起動(dòng)次數(shù)取決于氣瓶容積和主機(jī)起動(dòng)性能
C.排除故障時(shí)間的長(zhǎng)短決定了機(jī)動(dòng)性的好壞
D.在使用范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越窄，機(jī)動(dòng)性越好
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的熱慣性影響加速
B.主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響加速性能
C.緊急倒車(chē)，客船的滑行距離小于4倍的船長(zhǎng)
D.中速機(jī)的加速性能好于低速機(jī)
A.主柴油機(jī)受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制
B.主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，航速必定最高
C.調(diào)距槳調(diào)距機(jī)構(gòu)將槳葉調(diào)至最大螺距時(shí)，船速最高
D.在各種工況下均使主機(jī)發(fā)出全部功率
A.動(dòng)力裝置起動(dòng)性能
B.動(dòng)力裝置加速性能
C.主機(jī)緊急制動(dòng)性能
D.主機(jī)的質(zhì)量慣性
單手柄控制的調(diào)距槳推進(jìn)裝置，手柄的移動(dòng)可以（）。
Ⅰ．發(fā)出控制主機(jī)的指令；
Ⅱ．發(fā)出控制螺旋槳螺距的指令；
Ⅲ．僅僅直接發(fā)出控制油量的指令。
A.僅僅是Ⅲ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.僅僅是Ⅰ
A.越少、越窄就越好
B.不得有轉(zhuǎn)速禁區(qū)
C.越低越好
D.越窄越好
最新試題
輪機(jī)長(zhǎng)在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報(bào)應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報(bào)可以制定正確的維護(hù)方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報(bào)的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進(jìn)的依據(jù)。
按照RCM的觀點(diǎn)（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見(jiàn)得就越多；Ⅲ．定期拆修是對(duì)付故障的有效方法。
提高動(dòng)力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計(jì)時(shí)合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提高動(dòng)力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
輪機(jī)長(zhǎng)必須領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)員對(duì)作業(yè)的（），按指導(dǎo)文件要求制定實(shí)施計(jì)劃。
根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
按照RCM的原理，對(duì)船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對(duì)拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對(duì)復(fù)雜設(shè)備的故障沒(méi)有預(yù)防作用。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費(fèi)用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。
從管理角度出發(fā)要提高動(dòng)力裝置可靠性，充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測(cè)量記錄；Ⅱ．試驗(yàn)報(bào)告；Ⅲ．船舶檢驗(yàn)規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門(mén)要求。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。