水運(yùn)企業(yè)的船舶將()的修理費(fèi)用合并,并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。
Ⅰ.檢修;
Ⅱ.小修;
Ⅲ.航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.工資
B.折舊費(fèi)
C.燃料費(fèi)
D.保險(xiǎn)費(fèi)
事故損失是指運(yùn)輸船舶在營運(yùn)過程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的()。
Ⅰ.賠償費(fèi)用;
Ⅱ.修理費(fèi)用;
Ⅲ.搶救及善后處理費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計(jì)算航次成本時(shí),應(yīng)計(jì)算()。
Ⅰ.固定成本;
Ⅱ.變動(dòng)成本;
Ⅲ.市場價(jià)格浮動(dòng)部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說法中,正確的是()。
Ⅰ.航次中的燃料費(fèi)是變動(dòng)成本;
Ⅱ.航次中的港口費(fèi)用是固定成本;
Ⅲ.航次中的折舊費(fèi)用是變動(dòng)成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對(duì)運(yùn)輸效率有很大影響,它綜合反映了()。
Ⅰ.營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo);
Ⅱ.船舶的技術(shù)狀況;
Ⅲ.船員的技術(shù)水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí),應(yīng)盡量使用()。
現(xiàn)在,國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時(shí),螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率()。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.節(jié)能效果;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果;Ⅲ.綜合效果。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。
對(duì)營運(yùn)船舶來說,下述說法正確的是()。
按螺旋槳理論,理想螺旋槳效率是()的因數(shù)。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中,正確的是()。Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;Ⅲ.一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
提高螺旋槳效率的途徑()。Ⅰ.采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳;Ⅱ.采用調(diào)距槳;Ⅲ.在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管;Ⅳ.選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是()。