并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。
Ⅰ．燃油費(fèi)用；
Ⅱ．其他費(fèi)用；
Ⅲ．保險費(fèi)用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
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A.經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟(jì)航速
B.經(jīng)濟(jì)航速即是最佳轉(zhuǎn)速
C.最低燃油費(fèi)用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。
Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料費(fèi)減少時的成本
B.單位運(yùn)輸成本
C.運(yùn)費(fèi)減少時的年收入
D.裝卸效率和噸位
假定燃油儲備量
為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
最新試題
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機(jī)，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。