柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。
Ⅰ．柴油機排氣；
Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；
Ⅲ．增壓空氣熱量；
Ⅳ．潤滑油的熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。
Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽?br /> Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；
Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點是（），一般可節(jié)能（）。
Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡單；
Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；
Ⅲ．10%左右；
Ⅳ．4.6%～8%。
A.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ
提高螺旋槳效率的途徑（）。
Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；
Ⅱ．采用調(diào)距槳；
Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；
Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.1～0.2%
B.0.2～0.3%
C.0.3～0.5%
D.0.5～0.8%
A.要提高螺旋槳效率，需加大槳盤面積
B.要提高螺旋槳效率，需增大螺旋槳直徑
C.要提高螺旋槳效率，在功率一定的情況下，采用大直徑螺旋槳，同時使轉(zhuǎn)速不變
D.若槳轉(zhuǎn)速保持不變，推進效率下降
最新試題
并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費用；Ⅱ．其他費用；Ⅲ．保險費用。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用（）。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/p>
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟標準的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟效果的主要指標是貸款償還年限；Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟效果也好。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。
營運船舶動力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟指標下是按（）確定最佳經(jīng)濟航速。