評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率，首先應明確熱量有效利用范圍，有效利用的應包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.柴油機動力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進裝置的推進效率
D.柴油機動力裝置的
效率
在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學第一定律為依據的是（）。
Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進裝置的推進效率；
Ⅳ．柴油機動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油機動力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機利用的
D.副機利用的
從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機械能是等價的
A.主機有效功率等值熱量與主機消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機消耗總熱能
C.所有耗能設備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
最新試題
火管廢氣鍋爐的設計排氣平均流速高于（）m/s時，對煙管具有自清洗作用。
推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經濟性是因為僅考慮（）。
目前各種類型船舶都可以實現或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機；Ⅲ．廢氣鍋爐產生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產生的蒸汽為（）。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
選擇有關廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點在15℃以下。
統(tǒng)計資料證明，設計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
鍋爐窄點對鍋爐的影響是（）。
在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐產生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)；Ⅱ．廢氣鍋爐產生的蒸汽用于驅動汽輪發(fā)電機；Ⅲ．利用主機冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng)；Ⅳ．主機排氣驅動徑流廢氣透平發(fā)電機。