A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效率
C.推進裝置推進效率
D.船舶動力裝置的總效率
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動力裝置處于正常技術狀態(tài)下,因為()會導致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋槳-舵綜合體;
Ⅲ.航行條件;
Ⅳ.船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率,首先應明確熱量有效利用范圍,有效利用的應包括()。
Ⅰ.螺旋槳功率等值的熱量;
Ⅱ.動力裝置損失的熱量;
Ⅲ.動力裝置本身所需熱量;
Ⅳ.全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進裝置的推進效率
D.柴油機動力裝置的效率
在柴油機動力裝置效率的計算方法中,以熱力學第一定律為依據(jù)的是()。
Ⅰ.柴油機動力裝置總效率;
Ⅱ.船舶能量利用效率;
Ⅲ.推進裝置的推進效率;
Ⅳ.柴油機動力裝置的效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
通常規(guī)定,廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于()。
預防廢氣鍋爐著火的措施有()。Ⅰ.廢氣流速不能太低;Ⅱ.使用含氧化鐵的添加劑,降低煙灰黏性;Ⅲ.鍋爐受熱面溫度不能太低;Ⅳ.鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低;Ⅴ.柴油機排氣不允許惡化;Ⅵ.水管鍋爐應裝吹灰器。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達()m/s時,煙灰很少沉積,也無需安裝吹灰器。
對廢氣鍋爐煙垢著火沒有直接影響的是()。Ⅰ.主機的型號;Ⅱ.主機制造工藝;Ⅲ.柴油機的短或長行程。
火管廢氣鍋爐的設計排氣平均流速高于()m/s時,對煙管具有自清洗作用。
影響廢氣鍋爐著火的主要因素是()。Ⅰ.高效鍋爐的設計;Ⅱ.“超擴展管表面”鍋爐的設計;Ⅲ.燃用劣質(zhì)燃油。
主柴油機功率為5800~7350kW時,余熱汽輪發(fā)電機組(T/G)裝置發(fā)電量()。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有()。Ⅰ.增壓空氣冷卻器作為給水預熱器;Ⅱ.混壓蒸汽輪機裝置;Ⅲ.多級蒸發(fā)經(jīng)濟器;Ⅳ.徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式,目前有()。Ⅰ.單供氣壓力或雙供氣壓力;Ⅱ.帶給水預熱器或不帶給水預熱器;Ⅲ.單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐;Ⅳ.熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量,必須()。