廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的，（）。
Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；
Ⅱ．排氣溫度為188℃；
Ⅲ．排氣溫度為168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
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A.推進(jìn)裝置的燃油消耗
B.動力裝置的燃油消耗
C.主機(jī)的燃油消耗
D.主機(jī)的燃油消耗及余熱利用
A.船舶能量利用效率
B.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
C.柴油機(jī)動力裝置
效率
D.船舶動力裝置的總效率
A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油機(jī)動力裝置效
率
C.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
D.船舶動力裝置的總效率
動力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因為（）會導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產(chǎn)生的蒸汽為（）。
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)；Ⅲ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機(jī)。
在溫度超過（）時，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達(dá)（）m/s時，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機(jī)冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
在下列船舶余熱利用方案中符合圖4-2精神的是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)；Ⅱ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)；Ⅲ．利用主機(jī)冷卻水低位熱能的吸收式制冷系統(tǒng)；Ⅳ．主機(jī)排氣驅(qū)動徑流廢氣透平發(fā)電機(jī)。
MAN B&W公司推出的單壓蒸汽標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是廢氣鍋爐和燃油鍋爐之間共用一個汽鼓，顯示的優(yōu)點是（）。
鍋爐窄點對鍋爐的影響是（）。
鍋爐窄點對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。