A.噴油量一定，柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下最大作功能力
B.油門固定在標(biāo)定功率的供油位置，各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系
C.加油手柄置于110%標(biāo)定功率的情況下，測其發(fā)出功率的特性
D.表示柴油機(jī)的功率適應(yīng)螺旋槳所需功率的規(guī)律
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A.負(fù)荷類型無關(guān)
B.航行狀態(tài)有關(guān)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)矩有關(guān)
D.螺旋槳吸收功率、推力、轉(zhuǎn)矩有關(guān)
柴油機(jī)速度特性的特點是（）。
a．在同一油門的速度特性曲線上，當(dāng)n降低，轉(zhuǎn)矩也降低；
b．油門固定位置變化，速度特性曲線位置也變化；
c．在同一油門的速度特性曲線上，當(dāng)n變化，轉(zhuǎn)矩不變；
d．在同一條速度特性曲線上的各點油門都相同。
A.a+b
B.a+b+d
C.b～d
D.a+c
根據(jù)柴油機(jī)噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定的位置不同，速度特性可分為（）。
a．額定外特性；
b．超負(fù)荷速度特性；
c．部分外特性；
d．推進(jìn)特性；
e．限制特性。
A.a～d
B.a～e
C.a～c
D.b～e
A.效率
B.功率
C.航速
D.航速2次方
在J保持一定時，螺旋槳的推力T、轉(zhuǎn)矩Q、螺旋槳吸收的功率Pp與轉(zhuǎn)速的關(guān)系（）。
a.T、Q與轉(zhuǎn)速直線關(guān)系；
b.Pp與轉(zhuǎn)速2次方成正比；
c.T、Q與轉(zhuǎn)速2次方成正比；
d.Pp與轉(zhuǎn)速3次方成正比。
A.a和b
B.c和d
C.a和d
D.b和c
最新試題
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
主機(jī)起動工況時，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點中心不重合；e．壓力中心與支點中心重合。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
鐵梨木軸承在安裝時，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。