A.J↑、Kq↓、KT↑
B.J↑、Kq↑、KT↓
C.J↓、Kq↑、KT↑
D.J↓、Kq↓、KT↓
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A.R↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋槳特性線變平坦
B.R↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋槳特性線變平坦
C.R↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋槳特性線變陡
D.R↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋槳特性線變陡
A.螺旋槳工況/負(fù)荷工況/都是改變的
B.螺旋槳工況/螺旋槳工況/都是改變的
C.面工況/螺旋槳工況/都是不變的
D.負(fù)荷工況/面工況/都是改變的
研究柴油機(jī)特性的目的()。
a.評(píng)價(jià)柴油機(jī)性能,為船舶選型配套提供依據(jù);
b.評(píng)價(jià)柴油機(jī)工況,使其具有良好的經(jīng)濟(jì)性;
c.檢測柴油機(jī)工作質(zhì)量和技術(shù)狀態(tài);
d.分析影響特性的因素,找出改進(jìn)途徑。
A.a+d
B.a+b+c
C.a~d
D.c+d
A.柴油機(jī)速度特性
B.螺旋槳推進(jìn)特性
C.船體阻力特性
D.船、機(jī)、槳三者性能共同
A.轉(zhuǎn)速不變,改變柴油機(jī)的負(fù)荷
B.功率不變,改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
C.油門不變,改變外負(fù)荷
D.扭矩不變,改變油門
最新試題
螺旋槳吸收功率不變時(shí),則螺旋槳推力與()成反比,與()成正比。
螺旋槳槳葉的()部位產(chǎn)生的彎矩最大。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí),米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是()。a.P與R大小相等、方向相反;b.P與R不在一條直線上形成力偶;c.P與R在一條直線上形成力偶;d.壓力中心與支點(diǎn)中心不重合;e.壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用(),在傳遞扭矩時(shí)主要承受()作用。
SSP電力推進(jìn)裝置,有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端,2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是()的總負(fù)載,吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭,除了提高推進(jìn)性能外,還兼作()。
推力軸支撐軸承的作用是()。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽,其螺紋應(yīng)是()。
鐵梨木軸承在安裝時(shí),其木紋方向應(yīng)當(dāng)()。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎,其原因之一是()。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因()。