A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
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在穩(wěn)定航行時,航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速成正比,所以只要取適當(dāng)?shù)谋壤ǎ┖停ǎ┛梢灾睾?,給研究推進裝置的工況配合特性起到簡化作用。
a.船舶的阻力特性/螺旋槳的推力特性;
b.船舶的功率特性/螺旋槳的功率特性;
c.螺旋槳的推進特性/柴油機的速度特性;
d.柴油機速度特性/船舶阻力特性。
A.僅僅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
在研究船機槳配合特性時,可以在穩(wěn)定航行不考慮傳動損失的情況下從下列()關(guān)系式中建立轉(zhuǎn)速與航速之間轉(zhuǎn)換關(guān)系,將其簡化為機槳配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a~d均可以
D.b或d或e
A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3
船、機、槳在各種運行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式,它反映了(),管理者應(yīng)特別注意。
a.動力裝置效率;
b.減速器、軸系、螺旋槳的效率;
c.船體效率;
d.主動力裝置、輔動力裝置效率;
e.主柴油機的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
主柴油機與螺旋槳匹配原則是()。
a.滿足航速和較高的螺旋槳效率;
b.柴油機的功率要得到充分的利用;
c.柴油機的功率在全部運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷;
d.留有功率儲備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b~d
最新試題
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時,它的先決條件是()。
推進裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是()。a.齒輪箱的滾動軸承小于80℃;b.齒輪箱的滑動軸承小于70℃;c.白合金滑動軸承小于65℃;d.推力軸承小于70℃;e.水潤滑軸承小于65℃。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞,最主要的受力部位是()。
水潤滑尾軸承在工作時處于()狀態(tài),油潤滑尾軸承在工作時處于()狀態(tài)。
用鐵梨木作尾軸承材料,尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是()。
鐵梨木尾軸承,設(shè)置溝槽的目的是()。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是()。
主機起動工況時,米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是()。a.P與R大小相等、方向相反;b.P與R不在一條直線上形成力偶;c.P與R在一條直線上形成力偶;d.壓力中心與支點中心不重合;e.壓力中心與支點中心重合。
推力軸支撐軸承的作用是()。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因()。